奔驰在中国进行大规模裁员，赔偿标准为N+9，这一举措引发了广泛关注和热议。究竟谁在给外资递刀子？，，近年来，随着市场竞争的加剧和全球经济形势的变化，外资企业在中国的经营环境也发生了变化。为了应对市场挑战和降低成本，一些外资企业开始在中国进行裁员。奔驰作为外资企业的代表之一，也不例外。裁员背后的真相并不仅仅是企业为了应对市场挑战而采取的正常经营行为。，，奔驰等大裁员的现象反映了中国劳动力市场的一些深层次问题。随着人口红利的逐渐消失，劳动力成本不断上升，企业为了保持竞争力不得不调整人员结构。一些外资企业也面临着本土化进程中的挑战，需要更好地适应中国市场的发展环境和文化背景。在这个过程中，一些地方政府和相关部门也存在过度干预和不当管理的情况，给企业带来了不必要的压力和困扰。，，谁在给外资递刀子呢？这个问题的答案并不是单一的。除了企业自身的管理和决策问题外，还包括政府、社会和市场等多方面的因素。政府应该加强对外资企业的支持和引导，避免过度干预和不当管理，为企业创造更加公平和透明的营商环境。社会也应该加强对劳动力市场的关注和保护，为劳动者提供更加公正和合理的权益保障。，，奔驰等大裁员的现象反映了中国劳动力市场的一些深层次问题，需要政府、企业和社会共同努力解决。只有创造更加公平和透明的营商环境，才能更好地吸引外资和促进经济发展。

我有点纠结，感觉这篇发出来肯定挨骂，但作为打工人，我没忍住。

当国产新势力把BBA干成BBQ，奔驰用N+9的赔偿金给打工人放了一场资本主义烟花秀。

太坏了这帮老外……

奔驰在中国的这波裁员，比率据说达到15%，主要动手的是销售、汽车金融两个体系。

其实奔驰这种国外大品牌在国内越来越卷的造车新势力面前，被打的找不到北，不是什么新闻了。

如果是以前，那我可以开开心心的敲一篇雄文出来，不费吹灰之力。

但奔驰被国产新势力干到利润暴跌28%，反手给员工狂撒N+9赔偿金，这事儿就复杂了。

就类似于泰坦尼克号撞冰山了，本来可以随便吐槽欧美船长的不做人，欧美造船的不专业，欧美导航的太拉胯。

但沉没之前先给船员和乘客发金条，就……难评。

而且说N+9，其实都算不实信息，因为不完整。

现在给出来的消息是，如果未来两个月没有入职新公司，奔驰中国还会为其额外发放 3 月和 4 月的工资，换句话说，奔驰中国最高的赔付相当于 N+11。

这波主要影响的是工龄在5年左右的员工，咱们就按五年算，裁员能拿到16个月的工资，相当于白嫖1.3年带薪休假。

我不知道看我文章的各位大佬看到这新闻是什么感觉。

我是真的挺纠结的。

你说我如果这时候说一句，奔驰都混不下去了还给员工这么好的福利，真的是资本主义企业么？

肯定会有人说，哎呀，你就是汉奸走狗卖国贼。

但如果我在旁边拍手叫好，说你看外国企业果然不给力，要技术没技术要服务没服务，混不下去了赶快滚回去吧。

那我过不去从小就被教育的辩证法这道坎。

同一个事情，坏的地方咱们肯定要骂，好的地方咱们肯定要夸。

我想了半天，可能唯一能达到大和解的方法就是，奔驰中国的员工领完N+9，转身全款提了辆比亚迪汉，然后在朋友圈配文「感谢奔驰老铁送的火箭，国产车真香」。

主要是，我也是个打工人啊，我想着自己这些年的工作经验和看到身边朋友的各种「降本增效」「光荣毕业」「结构性调整」之后的处理手段，N+1的赔偿袋里还掺着「自愿离职承诺书」的沙子，是真的很难不对N+9甚至N+11表示羡慕。

江湖上一直有句话：外企的下限是劳动法，国企的上限是劳动法，私企的下限是日内瓦公约。

这话肯定有夸张色彩，但各位大佬可以根据自己的体感来说，是不是多少有点这个趋势。

现在最魔幻的就是，很早有国内所谓的专家站出来说，要警惕西方资本主义国际打马列牌。

因为，列出来是真的不好看。

今年6月，保时捷中国裁员，N+6；更早之前的大众中国，N+6。

而做个类比……好吧不敢说具体的行业和品牌了……总共是在强调外企的裁员补贴叫「恶意竞争」。

就很难评论。

奔驰，肯定不好混；败走，是必然。

2024年奔驰在中国市场的营收为231.39亿欧元，较2023年的252.84亿欧元下降8.5%，而利润方面奔驰利润更是下跌了28%。

换句话说，卖不动了，尤其是贡献大量利润的高端车型卖不动了，所以才有了这次的裁员潮。

我觉得更有意思的是，2月22日的前不久，奔驰高管在一个发布会上有过一个发言。

内容概括下来就是：

很多品牌在发布会上都把奔驰车型当人形标靶来对标和对比，这行文本身无所谓，合理的对标是用奔驰的标准推动行业的进步，为整个行业带来正向的促进。

但是，他同时觉得部分品牌为了吸引眼球、收割流量，不惜采用虚假宣传、操控水军、抹黑竞品等恶意竞争手段。

比如剪辑拉踩视频，比如给竞品轮胎放气。

面对这种不算太公平的对标，外资品牌基本都是沉默，原因大家其实也心知肚明，这是一道送命题：

但凡反驳就是"不爱国"，不反驳就是"默认等于承认技不如人"。

没办法，当客观参数对比沦为情绪化狂欢，这场产业升级的马拉松就被带偏成博眼球的街头械斗，而且要打就打那些无法还手还嘴的。

既然喜欢对标，而且大家也支持对标，我觉得不如就做全域对标。

N+9的赔偿，放在眼前了。

我说句实话，我挺希望不论是什么车企，也不论是不是其他行业，都对标一下这个标准的。

我刚翻了一下我的朋友圈，也看了看各种评论，两极分化很严重。

同一批人前几天还在高喊干翻BBA，今天就开始在奔驰裁员的新闻下刷屏求被裁。

但这种分化，本质上是一体的。

咱们所有人身份都具有双面性，我们在市场经济活动中一方面是消费者，一方面是打工人。

站在消费者的角度，我们期望的是得到最有性价比的服务和产品，甚至会期望品牌员工都是机器人，不要发工资，所有的成本压倒最低，然后让利给消费者。

但同时我们也在上班，我们又期望企业好歹能有点底线，至少不要突破劳动法规定的加班时间和薪资待遇，不要有系统性的压榨和挑动打工人的无限制内卷，让自己活的轻松一点。

那这种内在矛盾，其实是需要找平衡点的。

而现在出现的局面是，一边倒，只强调自己的消费者属性，仿佛忘记了自己还有打工人的一面。

国产车崛起势头如此之猛，国内合资车体系已经出现大坍塌，这是好事情，也是历史的必然。

我更想说的是，在历史大势滚滚向前的过程中，打工人的福祉也不能忘。

毕竟，稍微有点记忆的人都还记得，从电商大战到百团大战再到网约车大战，每一轮无底线的卷，甚至每次颠覆式创新背后，都是消费者薅着羊毛，打工人咽着苦水。

而消费者薅羊毛也只会出现在产业初期，等到格局稳定之后，该涨的还是要涨，最后就变成了消费者和打工人双重身份都很苦。

所以我知道这篇文章发出来肯定会被骂，还是没忍住。

我们这边不是没有温情，比亚迪王传福要求食堂每周提供家乡菜，理想汽车为员工子女开设夏令营，这些细节或许比续航里程更能定义企业的伟大。

赶走巨龙的最终目标，是大家多过上好日子，而不是让新的巨龙取代旧的巨龙。

不论是站在消费者还是打工人的角度，我们都想用奔驰的骨灰施肥，但不希望种出的果实只是喂饱新恶龙。

或许某天，当中国企业带着N+9的补偿方案收购奔驰工厂时，我们才能真正宣告：这次换道超车，大获全胜。

各位大佬觉得呢？